《民用机场，设计规范》由会员上传分享，可在线免费阅读。更多相关内容可以在申请文档-天天图书馆中找到。
1、人类进入商品经济社会以来民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，贸易已成为人们日常生活的重要组成部分，成为一国经济增长的主要动力。国际分工的深化和一大批民用机场国际统一标准和规则的建立，设计规范第一章：民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/ T5021-XX 民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范 XX-03-30 发布 XX-05-01 实施 中国民航总局 发布民航行业标准
2、航天总局任职日期：XX年5月1日。北京市关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、建设监理咨询单位等八项行业标准的通知：为适应民用机场发展需要，确保弱电系统工程设计质量《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》和《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》由机场总局机场司组织编制，《机场航站楼自动化系统工程设计规范》，
3、《民用航站楼时钟系统工程设计规范》、《民用航站楼闭路电视监控系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已获中国民航局批准。现已批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（MH/T5003-XX）、《民用机场航站楼自动控制系统工程设计规范》（MH/T5009-XX）、 《民用机场航站楼建筑规范》《航站楼飞行信息显示系统工程设计规范》（MH/T5015-XX）、《民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范》（MH/ T5017-XX), "
4、 规范（MH/T5019-XX）、《民用航站楼闭路电视监控系统工程设计规范》（MH/T5020-XX）和《民用综合布线系统工程设计规范》 《民用机场航站楼》（编号MH/T5021-XX）等八项标准为民航行业推荐标准，自XX年5月1日起实施。上述八项标准由民航总局机场司归口，中航机场设备有限公司解释。中国民航总局，2004年3月3日，抄：部标准配额司前言建设。依据《民用机场候机楼弱电系统工程施工验收规范》编写。
5、共分5章2个附录。本规范由中国民用航空局机场司归口，中航机场设备有限公司解释。地址：北京市朝阳区东四环111号，邮编：，电话：(01< @0）。由于本规范是第一次编写，规范中的错误和遗漏在所难免。同时，随着科技的飞速发展，规范中的不适感会不断增加。希望各相关单位在修改时注意总结经验，将意见反馈给中航机场设备有限公司参考。 主编：中航机场设备有限公司 主要起草人：
6、光缆系统的组网及光缆系统各段限值 系统指标：本文讲解民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范1总则该系统又称结构化布线系统，是在建筑物（包括终端）内集成数据传输的网络系统。它将航站楼内的语音、数据处理设备和其他数据通信设施相互连接起来，并使用必要的设备与航站楼外的数据网络或电话线相连接。该系统包括用于连接终端内部设备的所有电缆和相关接线装置。本规范适用于民用机场航站楼综合布线系统
7、该工程设计还可作为民航办公楼、宾馆、机场空管楼、货运中心、餐饮楼等民航基础设施项目综合布线系统工程设计的参考。综合布线系统的工程设计应与终端各弱电系统的设计相协调，以满足各弱电系统的信息传输要求，实现合理使用。本规范引用了中华人民共和国国家标准《建筑物与楼宇综合布线系统工程设计规范》（GB/-XX）（转载于：骁龙文献网：民用机场，设计规范）民用机场入口建筑综合布线系统工程除遵循本规范外，还应符合国家和相关行业现行的相关工程设计标准和规范。1 第 2 部分： - XX 民用机场机场技术标准 - XX 民用
8、机场机场技术标准1 范围本标准规定了民用机场机场内的机场数据、物理特性、障碍物的限制和清除、目视设备（包括标志、标志、助航设备）、标志、供电系统本标准适用于陆地民用机场（包括军用民用部分）飞行区的规划、设计和建设。民用机场）。本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。精确度的估计或测量与真实值的吻合程度。
9、设施），可全部或部分用于飞机起飞、着陆和地面活动。机场信标是用于从空中识别机场位置的航空信标。机场标高 机场可用跑道最高点的标高。机场识别标志是安装在机场内，帮助从空中识别机场的标志。- XX 机场净空 为保证飞机安全起降而规定的障碍物限制面以上的空间，用于限制机场及其周边区域的障碍物高度。机场参考点
10、表示机场地理位置中的指定点。机场交通密度——低：每条跑道平均繁忙时间不超过15小时或机场平均繁忙时间少于20小时；——中：每条跑道平均繁忙时间约为16至25小时。或平均繁忙时间机场运营总数为20至35小时；- 高：每条跑道的平均繁忙时间约为 26 小时及以上或平均繁忙时间机场运行总数大于 35。 注 1：平均繁忙时间运行是每日最繁忙时间运行的算术平均值在全年。注 2：起飞或着陆构成运行。航空信标
11、连续或间歇照明的航空地面灯，从各个方向可见，用于标记地球表面上的特定点。航空地面灯 ght 为帮助空中航行而专门提供的除飞机上显示的灯外的任何灯。飞机基准飞行场长度 飞机在海平面、标准大气条件、无风和零跑道坡度条件下以批准的最大起飞质量起飞所需的最小场长度。航空器等级号是表示航空器对规定标准土类路面的相对影响的数字。
12、飞机座椅——XX 坡道上用于停放飞机的特定空间。飞行区是飞机起飞、降落、滑行和停放的场所，包括跑道、升降机带、跑道末端安全区、滑行道、停机坪以及机场周围障碍物受限的区域。停机坪机场中供飞机乘客下机、装卸货物或邮件、加油、停放或维修的特定区域。 Field 选择飞机决断速度的距离民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，以使所需的起飞距离等于加速停止距离。条形灯在垂直于跑道的一条直线上，间距约1
13、m～2m 三到五个航空地灯组合。电容放电灯是通过封闭在管中的气体放电，通过高压电产生瞬时高亮度闪光的灯。净空道是一个特定的矩形场地或水面，飞机最初可以在上面爬升到指定的高度，经过修剪。公布的可用起飞滑跑距离 (TORA)：公布的可在起飞期间用于地面滑跑的跑道长度。可用起飞距离 (TODA)：可用起飞滑跑的长度加上净空道的长度（如果存在）。可用加速停止距离 (ASDA)：可用起飞滑跑距离加上
14、停车时停车路的长度。可用着陆距离 (LDA)：公布的可用跑道长度，适用于飞机着陆时的地面滑跑。除冰/防冰设备用于去除飞机上的冰、霜或雪，以保持飞机表面清洁，或在一定时间内保持飞机表面清洁而不形成冰、霜、雪或融雪堆积设施。—XX 除冰/防冰/防a场由两个区域组成，内部区域用于停放接收除冰和防冰的飞机，外部区域用于除冰操作和防冰机动设备。两种相关的并行方法
15、 在相邻平行或接近平行仪表跑道中心线的延长线上，飞机之间的雷达间隔最小的同时进近。跑道入口内移不是设置在跑道末端的跑道入口。有效光强度 闪光灯的有效光强度等于在相同观察条件下产生相同视场的相同颜色的恒定发光灯的光强度，以坎德拉 (cd) 为单位。椭球高程 大地标高程是一个点相对于地球基准椭球体的高度，沿该点的椭球外法线测量。恒发光灯是从固定点观察时具有恒定发光强度的灯。易于折叠
16、一种轻质物体，在规定的冲击力下会断裂（粉碎）、扭曲或弯曲，以尽量减少对飞机的危害。注：关于易损性设计的指导见国际民航组织《机场设计手册》（915号文件7）第六部分。地球重力场中的大地水准面与静止平均海平面相吻合，并不断延伸至陆地）。等电位面。注：由于局部重力异常，大地水准面形状不规则，各点重力方向与大地水准面垂直。- XX 大地水准面高度差 大地水准面与地球基准椭球的距离高于（正）或低于（负）距离。注：对于世界大地测量系统（WGS-8
17、4）就地球的椭球而言，WGS-84椭球的高度与垂直高度的差就是WGS-84大地水准面的高差。危险灯用于指示对空中航行有危险的航空灯。直升机场 用于直升机地面活动的场地或结构上的指定区域。靠近等待垫跑道末端的特定区域，供飞机等待或避开，以提高飞机地面活动的效率。保持时间 除冰液处理后预计不会在受保护（处理过的）飞机表面上形成冰、霜或雪的时间。识别灯标发出代码信号来识别某个
18、特定基准点的航空信标。ILS 临界/敏感区/临界区：位于航向道和滑翔信标附近的指定区域。在 ILS 运行过程中，该区域内的车辆和飞机会对 ILS 空间信号造成严重干扰。敏感区：延伸临界区的区域，在ILS运行期间必须控制该区域内车辆、飞机等的停放和活动，以防止空间中ILS信号可能受到干扰。独立并行方法。两个相邻平行或接近平行的仪表跑道中心线延长线之间没有最小雷达间隔的同时进近。独立平行出发
19、第三部分：民航法规国家标准目录随着信息化和全球化的发展，国家和地区之间的贸易也成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首运输，自奥巴马政府成立之日起