“华域汽车（.SH）与江森自控签署了收购其汽车电子业务的保密协议，进入非约束性报价阶段。 4月4日是第一阶段报价的截止日期，报价应该是10亿美元的量级。”一位接近摩根大通的消息人士告诉《第一财经日报》记者。

上述人士还介绍，华域汽车是中国最大的独立公司，在内外饰、功能总成等业务领域领先行业，但汽车电子业务是公司的短板。

“华域汽车在最近两个五年计划中已经完成了功能总成的部署，内外饰的外资投资并不构成本土零部件企业的技术壁垒。公司需要在下一个五年计划中寻找新产品。利润增长点。”一位接近华域汽车的人士告诉记者，“从全球汽车产业趋势和中国汽车市场的需求来看，未来几年汽车电子业务非常有前景，这也是汽车行业的一大因素。” 发展趋势。”

李军，一汽集团副总工程师，新选当作为世界汽车工程师联合会主席表示，全球汽车电子控制市场去年达到了1900亿欧元，但不到2％属于中国。

主营业务承压

华域汽车发布的年报显示，2012年公司营业收入同比增长10.7%至579亿元，净利润增长3.8 31亿元人民币。公司主营业务为内外饰、功能总成、热加工。其中，内外饰和功能总成分别占公司2012年净利润的52%和45%。

光大证券汽车行业分析师表示，内外饰业务是公司的核心业务，具有全球竞争力，未来收入将继续增长，但公司业务面临民营企业更大的成本压力；功能件业务是公司的主导业务。它的许多合资企业是与全球该细分市场排名前三的公司的合资企业。随着国内汽车产业的技术升级，功能部件业务的盈利能力有望保持高位。但上海及周边地区的热加工行业面临着较大的环境压力，未来该业务的规模将受到控制。

除了寻找新的利润增长点，华域汽车作为中国最大的独立公司，还需要进入外资牢牢控制的汽车电子领域，打破技术壁垒，获得新的竞争力。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长傅玉武告诉本报记者，虽然我国汽车工业在过去十年取得了长足的进步，已成为世界第一大汽车产销国，但横向比较会发现，目前我国与发达国家的差距还是很大的，主要是在汽车电子领域。

“本土汽车电子企业在个别汽车电子产品的布局上有所突破，但汽车电子的集成度仍有待提高。事实上，有些技术门槛并没有那么高。外资零部件企业可能会利用通讯、环保等技术标准来提高技术门槛。”某外资在华投资相关负责人告诉记者。

上汽集团（.SH）相关负责人也告诉本报记者，在汽车电子低端市场，本土企业的市场占有率比较好，但在高端汽车电子市场占有率更低。

江森自控减轻负担

“收购江森自控的汽车电子业务，有利于上汽集团在汽车电子业务的布局。上汽的业务主要是发动机电控模块，华域汽车收购的部分主要是车身电子业务。未来，将与上汽集团现有的汽车电子业务板块形成联动，不构成同业竞争。”一位接近HASCO的人士说。

华域汽车也是江森自控正在寻找的买家。 3月初，江森自控宣布已邀请投资银行摩根大通负责其汽车电子业务的出售。作为美国第一大汽车零部件供应商，江森自控面临着利润率低、欧洲汽车产量下滑和中国企业竞争加剧的压力。

根据江森自控披露的信息，2012财年（2011年10月至2012年9月）江森自控汽车电子业务销售额为14亿美元，而汽车内饰业务部门同期销售额为期间为 14 亿美元。达到 41 亿美元。江森自控在建筑、电池和内饰业务领域位居全球前三，但其汽车电子业务远远落后于前三。

“现在欧洲市场不景气江森自控楼宇设备科技(无锡)有限公司，江森自控希望将有限的研发资源和项目投入投入到建筑、电池等业务领域，因此希望以平庸的业绩卖出汽车电子业务板块。”以上接近摩根大通。消息人士告诉记者。王立格