“淄博作为集群式老工业城市，对生态要素的要求比较高。作为工业城市，污染和热岛效应明显，连接市区，打造复合廊道。” 市自然资源和规划局城建规划专班相关专家表示，“但这类城市，尤其是城市发展强度高的地区，不宜集中连片，应通过加强城市通风来加强。”建设，合理规划，全面改善城市空气流通流通，有效减少污染，提高人民生活质量。”

38条城市“通风廊道”缓解城市空气污染

该规划侧重于“通风走廊”，并已为“减轻”空气污染做了足够多的工作。“规划的建设原则是分析城市盛行风向，根据主导风向确定风廊。” 专家表示，修建通风廊道的目的是让城市内部更加通风，缓解城市热岛和污染。其风向与城市主导风向一致，以提高外风进入城市的可能性，从而提高通风效果。

在规划过程中，我们关注城市污染分布，巧妙利用城市的“冷热岛”。专家表示，建设城市通风廊道的目的之一是缓解城市污染。淄博作为典型的以重工业为主的高污染地区，污染物垂直扩散能力较差，近地表污染物不易向高海拔地区扩散。

“从淄博市空气环境质量报告可以看出，中心城区产业和人口集聚，城市污染比较严重，也是城市热源所在区域。” 专家表示，城市外围地区面积大，生态环境好。河流、农田等城市冷源。冷热气流相互作用，热气流上升，冷气流下降。如果能将两者联系起来，势必会缓解城市污染，加速污染物扩散。因此，城市空中走廊的建设至关重要。

在规划中，全市充分考虑淄博现有的绿地、公园、森林、山川、河流、湖泊，规划的生态绿地等生态冷源，纳入通风廊道规划，使其发挥起到净化空气的作用。，减少城市热岛，缓解城市污染的影响。“在这个过程中，我们还重点规划了避免大规模拆除和拆除通风廊道。”

“通风廊道主要由主干道、非建设用地、建筑退台和低层建筑等大片空旷区域连接，贯穿高层建筑密集的城市结构。” 他说，“滨莱高速、青银高速、湛林高速、漫丝河-小福河（周村段）、紫河、红莲湖-大寨沟等，作为淄博市较大的开放区域，可以承担建设的重任。城市通风廊道。”

共规划通风廊道38条，其中一级通风廊道7条，南北方向3条，东西方向3条，东南西北方向1条，包括滨莱高速通风廊道、紫河通风走廊等；31 二级通风廊道2条，其中桓台县6条，周村区3条，张店区7条，临淄区5条，淄川区6条，博山区4条。同时划定4个市级补偿空间。

借鉴经验，结合实际，提出淄博通风廊道解决方案

规划还合理确定了通风廊道的宽度。“由于国内没有统一的标准，淄博的通风廊道建设要寻求平衡城市建设成本和改善通风环境效益的最优方案，更具吸引力。” 专家表示，淄博市通风廊道规划在保证城市一级通风廊道不少于200米、二级通风廊道不少于50米的基础上，结合城市建设格局中淄博楼宇自控，除通风廊道主体外的周边城市绿地和空地均纳入通风廊道。

在此过程中，规划参考了北京、成都、武汉、郑州城市通风廊道建设的实践经验，并结合淄博实际情况，重点控制城市用地类型、地块通风、建筑高度、建筑城市通风走廊的高度。面积宽度、地块绿地比例和绿化类型，如严格控制通风廊道污染物排放，禁止发展高污染产业，高层建筑通风一级通风廊道不少于40条%，讲台通风不低于 40%。30%以下等，对建筑高度和建筑密度也有明确要求。

通风廊道规划涉及多项管理要求

规划是指从不同角度对城市通风廊道的建设和引导，包括对生态要素布局的引导、对通风廊道作用空间（廊道外）建设的引导、对邻里走向的引导和控制。道路和布局形式。在生态要素要求上，结合园区城市建设，规划线状生态空间，包括穿过城市建设区的滨莱高速、胶济客运专线、青银高速等。规划平面生态空间，在东南角规划生态绿楔。

根据规划，通风廊两侧的建筑物应随着与通风廊距离的缩短而逐渐降低，形成城市风道“U谷”，最大限度地保护通风廊道。避免高层建筑连续布局阻碍城市气流流动。高层布局应采用前后交错、高低穿插的形式，减少对通风环境的影响。

街道朝向对于通风走廊的建设也很重要。淄博市各区县新建的主要街道应与盛行风向平行，夹角不超过30度，使盛行风能进城。在道路布局上，各区县在建设或改造城市街区道路时，应尽量缩短与城市盛行风向成直角的街区道路。

“为了促进空气流通，缓解城市热岛和污染，改善淄博的环境质量，改善地面通风非常重要。” 专家表示，裙房的建设应尽量避免封闭式建筑，以减少对地面通风的干扰。此外，在通风廊道的建设中，由于前方是城市建设，难以避免局部“刺刀”式建筑的存在。为减少资源浪费，计划中表示将保持现状。达到建筑寿命后，城市将得到更新和修复。将其更改为公园或公共开放空间。

记者在采访中发现，我市很多城市更新项目都在这方面进行了综合考虑。建筑变成了公园和绿地，商业建筑变成了公共设施。帕克城在规划中摸索前行，规范中的绿色生态项目也在逐一实施。

绿色风向，让淄博公园城建设争先恐后；生态标准也赋予淄博公园城更广阔的发展前景。

（全媒体记者 董振霞 通讯员 庞庆林 赵丽）