网易汽车综合网6月24日报道，在4月底结束的上海国际车展上，江森自控( ) 露出獠牙。
这是它首次作为独立参展商出现在中国。以新能源为主题，展出了动力电池、轻量化内饰解决方案，以及搭载最新汽车零部件技术的ie:3新能源概念车，再次展示了其强大的领先客户需求的研发能力。
江森自控-帅福得首席执行官雷表示，“中国电动汽车市场代表着汽车行业的巨大增长机会。显然，我们不想错过这个机会。”
敲中国的门
在上海国际车展上，Ray宣布敲开了中国新能源汽车市场的大门。江森自控帅福得将为北京汽车新能源汽车有限公司（“北汽新能源”）旗下两款即将发布的电动汽车提供完整的电池系统。
记者了解到，北汽2015年计划生产15万辆混合动力和纯电动汽车。北汽新能源目前正在评估的江森自控-帅福得电池系统将为北汽新能源的C30和M30电动汽车提供动力。
该动力电池由江森自控-帅福得中国高能电池团队设计研发。它也是第一款针对中国本土市场的产品，拥有来自欧美的成熟技术。
显然，这不是江森自控帅福得最后一次在中国上市。目前，它也在与奇瑞、上汽在混合动力汽车动力电池方面展开合作——虽然上汽已经拥有“捷信动力”动力电池子公司和美国A123电池作为合作伙伴，但依然顽固地挤进了上汽的动力电池。供应系统；也是上海通用的备件供应商。
这还不是全部。江森自控帅福得只是江森自控的合资企业之一。经过20年的努力，江森自控在中国已经拥有多达25家合资企业，而且都被很大比例控制。
这些合资企业将形成集群，沿着江森自控两大业务方向（电池和内饰），在中国新能源汽车市场展开攻势。
江森自控今年在湖南长沙成立合资公司，为与意大利菲亚特汽车集团合资的新汽车装配厂供应内饰件。这是其在中国的第 25 家合资企业。新工厂将拥有700人，总面积9.50000平方米，将提供全方位的内饰产品，包括仪表板、门板、地板控制台、车顶控制台等。还生产座椅系统。
近日，江森自控还宣布，其在中国的第三个汽车电池生产基地将落户重庆市涪陵区丽都新区。生产基地将于2012年1月破土动工，占地3万平方米，投资18亿美元，年产电池600万只。计划2012年投产。
此外，长兴江森自控汽车电池生产基地也于2011年初投产，预计年产能800万只电池。江森自控结合上海和长兴两个现有生产基地，扩大了在中国中西部的地理覆盖范围。未来三年，江森自控能源动力业务三厂齐头并进，预计年产车用电池超过1800万只。
江森自控通过设立新的合资企业和工厂，不仅提高了传统业务的产能和覆盖率，而且加强了与当地利益的关系和自身在中国的影响力，这将成为江森自控的基础。未来的增长。拓展新能源业务提供了一定的软实力。最重要的是，传统汽车业务带来的巨额收入，将成为开拓新能源汽车领域的“弹药”。收入越高，弹药越丰富。
并购之牙
2006年，一场联姻引起了整个电池行业的关注。江森自控与法国电池巨头帅福得联合成立江森自控-。
帅福得是工业镍和锂电池的全球领导者。其电池用于各种高端应用，例如工业基础设施、加工、运输以及航空航天和国防。
这段婚姻可谓“绝配”。江森自控世界领先的产能和帅福得在动力电池领域的技术（帅福得是法国军用动力锂电池供应商）使这家合资企业成为合资企业。公司一诞生就成为国际动力电池行业的明星。这个介绍可以在帅福得官网看到：“江森自控-帅福得将为快速扩张的混合动力和纯电动汽车市场提供专业的锂离子动力电池。”
公司一成立，就继续“围城”：2008年，为奔驰S400混合动力车提供锂离子动力电池； 2009年获得2010款宝马7系混合动力车订单。此后，它还获得了福特的订单，为其将于2012年推出的首款插电式混合动力轿车提供完整的动力电池系统；为路虎未来量产的混合动力车型开发动力电池系统。
与帅福得的合资企业使江森自控受益。因此，它针对新能源汽车市场展开了一系列收购。
2010 年 11 月，江森自控完成了对公司的收购。通过整合公司在织物制造方面的专业知识，江森自控现在提供了广泛的织物产品系列，可实现更加独特和创新的设计。
2010年12月，江森自控收购了合兴的汽车运动座椅和特殊座椅业务。该公司是躺椅系统技术领域的领导者，以其在金属部件和机构方面的专业知识而闻名。今年2月，江森自控完成了对C. Rob公司的收购。这是一家欧洲高端座椅框架、滑轨和机构的供应商。
这些收购将有助于增强江森自控的垂直整合技术能力，将进一步增强其对未来新能源汽车零部件市场和消费者需求的把握。
ie:3 的“变频座椅系统”是江森自控首次展示采用 C. Rob 的技术，不仅提供一流的斜倚舒适性，还贴心地配备了独特的脚凳，它还可以折叠以提供足够的空间放一个手提箱。专业的面料设计能力，结合创新的工艺和技术，在ie:3概念车上也得到了展示：车顶内衬集成了轻量化音响系统，显着增加了车门、车顶和储物空间，同时也减轻了重量.
江森自控专业汽车内饰全球副总裁兼中国区总经理：“我认为汽车行业将继续强调可持续性和环保特性，减轻内饰和座椅重量有助于提高车辆的整体能源效率。”
！
更具攻击性的角色
除了江森自控，还有博世、舍弗勒、德尔福等跨国汽车零部件制造商。在上海车展期间举办的“2011全球汽车论坛”上，舍弗勒展示了多款已研发的新能源汽车电驱动产品，如配备高科技主动电子差速器的高速车桥电机。
与江森自控一样，舍弗勒也完成了在中国的产业布局。自1995年在中国投资生产以来，舍弗勒在上海设立了可容纳1200名技术工程师的研发中心，在太仓、苏州和宁夏设有5个生产基地，在全国设有20个销售办事处。
这些外资企业已经渗透到中国汽车产业的各个角落，用先进的技术占领了中国汽车产业链的一个又一个环节。在汽车行业，外资企业和本土自主品牌企业对产品性能、技术含量、产品质量等要求相同，两者对产品开发速度的要求几乎相同，但技术水平而两者的研发能力却是天壤之别。
我们的研究表明，舍弗勒在德国申请的专利总数中排名第四，每年约有 1,600 项专利。中国国内一汽“十一五”期间累计申报专利1028项，其中新能源汽车领域研发投入3亿元，相当于2.的3%研发总投入，仅获得65项专利。 中国顶级制造商5年的专利申请量不如舍弗勒一年。
业内人士指出，如果政府不提前提供政策引导，中国新能源汽车产业将重蹈传统汽车产业“以市场换技术”的覆辙。
政府设防：50%红线
最近，一项“新政”打乱了江森自控的步伐。国家发展改革委公布修订后的《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），明确规定外资在华设立的比例（包括整车及附件）不得超过 50%。 ，这是国家首次对合资企业中新能源汽车的股权比例作出明确规定。
中国汽车工程学会秘书长傅玉武说：“这是国家经过深思熟虑后做出的决定，国内市场的主导地位不能轻易放弃。”
在传统汽车零部件领域，国家政策规定合资主机厂的外资持股比例不得超过50%，但对汽车零部件企业没有限制。中国加入世贸组织后，国内市场进一步放开，以前限制外商投资的本土化和技术转让限制被取消。相关资料显示，去年全球汽车零部件100强企业中，大部分是来自美国、日本和欧洲的企业，邻国韩国也占据了四个席位。虽然中国是全球最大的汽车市场，但没有一个入围。
在进入中国市场的初期，外资零部件企业采取了一些合资措施来降低市场风险。后来，在了解了中国市场的特点后，他们逐渐以独资的形式进入了中国市场。除江森自控外，博世、德尔福、伟世通等国外零部件企业均在中国设立合资或独资企业，保持对核心技术的垄断。
有一点可以肯定，没有哪家外国巨头会因为政策限制而放弃中国市场新能源汽车领域的“大蛋糕”。江森自控亚洲业务发展总监 Robin Choi 表示，公司计划在中国设立技术、研发、设计中心和测试实验室。
Robin Choi 表示：“我们也对政府将持股限制在 50% 以下的决定感到惊讶，坦率地说，我们有些担心，因为我们不知道这样的政策会导致什么结果。这样的结果。”但他也强调，江森自控将继续与政府对话，就相关政策进行磋商，如果这是最终的书面法令，江森自控也会根据相应政策进行调整。
不仅江森自控表达了对新政的“理解”，舍弗勒也发出了类似的声音。过去十年，舍弗勒在中国的经营一直是全资公司形式，去年公司15亿美元的销售额中有50%来自中国的汽车零部件业务。
“我们将继续关注形势，但无论结果如何，我们都能适应并为中国新能源汽车业务的发展做出自己的贡献，”舍弗勒亚洲总裁表示。我们还是很有信心的，因为我们手头有足够的专业技术力量。”
提高研发是关键
据国家资料中心2009年《中国汽车零部件行业调查研究》显示，国内生产汽油机电控制系统排名前四的企业分别是联电、电装、西门子威迪欧和德尔福万源，均拥有外资背景，其产量占国内汽油机电控制系统的比重。占系统总产量的80%，其中联电市场份额占40%，本土企业不到1%。
中国汽车市场30多年的发展表明，股权限制并没有从根本上改变中国企业对外国公司的技术依赖，“市场换技术”的美好愿望没有实现。业内人士指出，外资走农村风俗，公关游说威力惊人。以它所获得的垄断收益，转让利益几乎是无敌的。
但在亚洲也有韩国和日本成功引进技术的先例。统计数据显示，日本在引进技术时，平均需要1美元来引进，大约7美元来消化、吸收和创新。从1950年代到1980年代，30年后，日本经历了从引进到创新的全过程，步入技术输出国行列。韩国明确规定同类技术只能引进一次，剩下的功课就是消化吸收和自主创新。
国务院吕刚分析，外资在华不存在明显的技术溢出效应，因为大多数跨国公司倾向于只向其子公司转让技术，而国际技术转让大多发生在跨国公司及其子公司中在中国子公司之间，本土企业向跨国公司的技术转移相对有限。
外资企业对限股政策没有激烈反应，因为他们了解中国汽车行业的现状，因为他们认为中国企业最终应该用市场换取外资技术，国产化。自主新能源技术不能生产出符合市场要求的新能源汽车，市场还是他们的，研发能力还牢牢掌握在他们手中。
外国投资正面临威胁。虽然政府本着负责任的态度出台了保护政策，但本土企业不应再依赖政策的“保护伞”，而应抓住全球新能源汽车仍处于起步阶段的事实。是加大研发投入，真正掌握核心技术，打破“引进-落后-再引进”恶性循环的好机会。
业内人士指出，政府还应鼓励民间投资，特别是加大对拥有核心技术的民营企业的支持力度。在江、浙、粤等省，一些民营汽车零部件企业已经积累了相当的技术研发和市场开拓能力。如果政策引导得当，资源适当倾斜，未来十年，江森自控将跻身中国新能源汽车零部件企业之列。狠角色也不是不可能。
网易汽车综合网6月24日报道，在4月底结束的上海国际车展上，江森自控( ) 露出獠牙。
这是它首次作为独立参展商出现在中国。以新能源为主题，展出了动力电池、轻量化内饰解决方案，以及搭载最新汽车零部件技术的ie:3新能源概念车，再次展示了其强大的领先客户需求的研发能力。
江森自控-帅福得首席执行官雷表示，“中国电动汽车市场代表着汽车行业的巨大增长机会。显然，我们不想错过这个机会。”
敲中国的门
在上海国际车展上，Ray宣布敲开了中国新能源汽车市场的大门。江森自控帅福得将为北京汽车新能源汽车有限公司（“北汽新能源”）旗下两款即将发布的电动汽车提供完整的电池系统。
记者了解到，北汽2015年计划生产15万辆混合动力和纯电动汽车。北汽新能源目前正在评估的江森自控-帅福得电池系统将为北汽新能源的C30和M30电动汽车提供动力。
该动力电池由江森自控-帅福得中国高能电池团队设计研发。它也是第一款针对中国本土市场的产品，拥有来自欧美的成熟技术。
显然，这不是江森自控帅福得最后一次在中国上市。目前，它也在与奇瑞、上汽在混合动力汽车动力电池方面展开合作——虽然上汽已经拥有“捷信动力”动力电池子公司和美国A123电池作为合作伙伴，但依然顽固地挤进了上汽的动力电池。供应系统；也是上海通用的备件供应商。
这还不是全部。江森自控帅福得只是江森自控的合资企业之一。经过20年的努力，江森自控在中国已经拥有多达25家合资企业，而且都被很大比例控制。
这些合资企业将形成集群，沿着江森自控两大业务方向（电池和内饰），在中国新能源汽车市场展开攻势。
江森自控今年在湖南长沙成立合资公司，为与意大利菲亚特汽车集团合资的新汽车装配厂供应内饰件。这是其在中国的第 25 家合资企业。新工厂将拥有700人，总面积9.50000平方米，将提供全方位的内饰产品，包括仪表板、门板、地板控制台、车顶控制台等。还生产座椅系统。
近日，江森自控还宣布，其在中国的第三个汽车电池生产基地将落户重庆市涪陵区丽都新区。生产基地将于2012年1月破土动工，占地3万平方米，投资18亿美元，年产电池600万只。计划2012年投产。
此外，长兴江森自控汽车电池生产基地也于2011年初投产，预计年产能800万只电池。江森自控结合上海和长兴两个现有生产基地，扩大了在中国中西部的地理覆盖范围。未来三年，江森自控能源动力业务三厂齐头并进，预计年产车用电池超过1800万只。
江森自控通过设立新的合资企业和工厂，不仅提高了传统业务的产能和覆盖率，而且加强了与当地利益的关系和自身在中国的影响力江森自控楼宇设备，这将成为江森自控的基础。未来的增长。拓展新能源业务提供了一定的软实力。最重要的是，传统汽车业务带来的巨额收入，将成为开拓新能源汽车领域的“弹药”。收入越高，弹药越丰富。
并购之牙
2006年，一场联姻引起了整个电池行业的关注。江森自控与法国电池巨头帅福得联合成立江森自控-。
帅福得是工业镍和锂电池的全球领导者。其电池用于各种高端应用，例如工业基础设施、加工、运输以及航空航天和国防。
这段婚姻可谓“绝配”。江森自控世界领先的产能和帅福得在动力电池领域的技术（帅福得是法国军用动力锂电池供应商）使这家合资企业成为合资企业。公司一诞生就成为国际动力电池行业的明星。这个介绍可以在帅福得官网看到：“江森自控-帅福得将为快速扩张的混合动力和纯电动汽车市场提供专业的锂离子动力电池。”
公司一成立，就继续“围城”：2008年，为奔驰S400混合动力车提供锂离子动力电池； 2009年获得2010款宝马7系混合动力车订单。此后，它还获得了福特的订单，为其将于2012年推出的首款插电式混合动力轿车提供完整的动力电池系统；为路虎未来量产的混合动力车型开发动力电池系统。
与帅福得的合资企业使江森自控受益。因此，它针对新能源汽车市场展开了一系列收购。
2010 年 11 月，江森自控完成了对公司的收购。通过整合公司在织物制造方面的专业知识，江森自控现在提供了广泛的织物产品系列，可实现更加独特和创新的设计。
2010年12月，江森自控收购了合兴的汽车运动座椅和特殊座椅业务。该公司是躺椅系统技术领域的领导者，以其在金属部件和机构方面的专业知识而闻名。今年2月，江森自控完成了对C. Rob公司的收购。这是一家欧洲高端座椅框架、滑轨和机构的供应商。
这些收购将有助于增强江森自控的垂直整合技术能力，将进一步增强其对未来新能源汽车零部件市场和消费者需求的把握。
ie:3 的“变频座椅系统”是江森自控首次展示采用 C. Rob 的技术，不仅提供一流的斜倚舒适性，还贴心地配备了独特的脚凳，它还可以折叠以提供足够的空间放一个手提箱。专业的面料设计能力，结合创新的工艺和技术，在 ie:3 概念车上也得到了体现：车顶内衬集成了轻量化音响系统，显着增加了车门、车顶和储物空间，同时也减轻了重量.
江森自控专业汽车内饰全球副总裁兼中国区总经理：“我认为汽车行业将继续强调可持续性和环保特性，减轻内饰和座椅重量有助于提高车辆的整体能源效率。”
！
更具攻击性的角色
除了江森自控，还有博世、舍弗勒、德尔福等跨国汽车零部件制造商。在上海车展期间举办的“2011全球汽车论坛”上，舍弗勒展示了多款已研发的新能源汽车电驱动产品，如配备高科技主动电子差速器的高速车桥电机。
与江森自控一样，舍弗勒也完成了在中国的产业布局。自1995年在中国投资生产以来，舍弗勒在上海设立了可容纳1200名技术工程师的研发中心，在太仓、苏州和宁夏设有5个生产基地，在全国设有20个销售办事处。
这些外资企业已经渗透到中国汽车产业的各个角落，用先进的技术占领了中国汽车产业链的一个又一个环节。在汽车行业，外资企业和本土自主品牌企业对产品性能、技术含量、产品质量等要求相同，两者对产品开发速度的要求几乎相同，但技术水平而两者的研发能力却是天壤之别。
我们的研究表明，舍弗勒在德国申请的专利总数中排名第四，每年约有 1,600 项专利。中国国内一汽“十一五”期间累计申报专利1028项，其中新能源汽车领域研发投入3亿元，相当于2.的3%研发总投入，仅获得65项专利。 中国顶级制造商5年的专利申请量不如舍弗勒一年。
业内人士指出，如果政府不提前提供政策引导，中国新能源汽车产业将重蹈传统汽车产业“以市场换技术”的覆辙。
政府设防：50%红线
最近，一项“新政”打乱了江森自控的步伐。国家发展改革委公布修订后的《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），明确规定外资在华设立的比例（包括整车及附件）不得超过 50%。 ，这是国家首次对合资企业中新能源汽车的股权比例作出明确规定。
中国汽车工程学会秘书长傅玉武说：“这是国家经过深思熟虑后做出的决定，国内市场的主导地位不能轻易放弃。”
在传统汽车零部件领域，国家政策规定合资主机厂的外资持股比例不得超过50%，但对汽车零部件企业没有限制。中国加入世贸组织后，国内市场进一步放开，以前限制外商投资的本土化和技术转让限制被取消。相关资料显示，去年全球汽车零部件100强企业中，大部分是来自美国、日本和欧洲的企业，邻国韩国也占据了四个席位。虽然中国是全球最大的汽车市场，但没有一个入围。
在进入中国市场的初期，外资零部件企业采取了一些合资措施来降低市场风险。后来，在了解了中国市场的特点后，他们逐渐以独资的形式进入了中国市场。除江森自控外，博世、德尔福、伟世通等国外零部件企业均在中国设立合资或独资企业，保持对核心技术的垄断。
有一点可以肯定，没有哪家外国巨头会因为政策限制而放弃中国市场新能源汽车领域的“大蛋糕”。江森自控亚洲业务发展总监 Robin Choi 表示，公司计划在中国设立技术、研发、设计中心和测试实验室。
Robin Choi 表示：“我们也对政府将持股限制在 50% 以下的决定感到惊讶，坦率地说，我们有些担心，因为我们不知道这样的政策会导致什么结果。这样的结果。”但他也强调，江森自控将继续与政府对话，就相关政策进行磋商，如果这是最终的书面法令，江森自控也会根据相应政策进行调整。
不仅江森自控表达了对新政的“理解”，舍弗勒也发出了类似的声音。过去十年，舍弗勒在中国的经营一直是全资公司形式，去年公司15亿美元的销售额中有50%来自中国的汽车零部件业务。
“我们将继续关注形势，但无论结果如何，我们都能适应并为中国新能源汽车业务的发展做出自己的贡献，”舍弗勒亚洲总裁表示。 We are still very we have and force on hand.”
R&D is the key
to The 's 2009 "China Auto Parts and " shows that the top four in the of are UMC, Denso, VDO and , all of which have , and their for the . 80% of the total , of which UMC's share for 40%, while the local are less than 1%.
The of China's auto for more than 30 years shows that have not the of on , and the good wish of " for " has not been . out that the of the , and the power of is . With the it has , it is to .
But there are also in Asia where South Korea and Japan have in . show that when Japan , it took an of $1 to it, and about $7 to , and . From the 1950s to the 1980s, after 30 years, Japan went the whole from to , and the ranks of . South Korea that can only be once, and the is , and .
by Lv Gang of the State , there is no of in China, most tend to only to their , and most in and their in China , the of local from is .
- did not react to the of the ratio they the of China's auto , they that the for - , and New new that meet , the is still , and the and are still in their hands.
is . the has with a , local no rely on the " " of , but seize the fact that new are still in their . It is a good to in and , and truly core , so as to break the of " - - re-".
out that the also , to for with core . In , , and other , some auto parts have R&D and . If are and are , in the next ten years, will among China's new auto parts . The role is not .