2018年1月11日消息，今天，从北京南城的上空俯视，你能看到什么？你可能会看到一只由钢骨架制成的凤凰，伸展着翅膀，金属和玻璃的翅膀披在它的“身体”上。毫无疑问，这是北京的新机场，未来将成为国际航空枢纽。

2018年1月1日新机场航拍照片

日前，北京新机场候机楼已进行功能封顶和封闭。除预留后续工序的施工通道外，主航站楼外立面幕墙和屋顶采光顶已完成施工。设计中的“扎哈曲线”原封不动地出现在了荆南大地上。

11层超级“三明治”屋顶

检查后，巨安从屋顶爬下钢梯

1月8日早上7点30分，居安看了眼桌上的日报，收紧外套的绳索，抓起头盔，开始往外走，目的地是411米长的东南走廊。作为北京建工集团新机场项目总承包部东南走廊工程总监，巡视工地是居安每天必做的“早课”。

“今天太晚了，去年12月我们赶工封顶的时候，每天早上6点都要给屋顶除霜。”居安口中的钢板指的是北京新机场的金属屋顶。 ，这既是新机场项目的亮点，也是项目的一大难点。

从施工通道的入口进去，一条层层叠叠的钢马路是通往廊顶的必经之路。记者跟随居安的脚步，先是爬了20多级台阶，然后走上几个陡坡，不时弯腰穿越一些钢结构，最后爬上一段10多级台阶，大步经过一段舞台，你可以站在屋顶上。整个过程就像穿过一个有很多障碍的“迷宫”。

“北京新机场地处气温比市区低4到5度，所以从去年11月左右开始，屋顶钢板就结了一层薄薄的霜，你要走在上面要小心，不然一不小心，就会掉在钢板上。”居安介绍，那两个月，每天六点钟，他都要吩咐工人们用拖把和扫帚清霜，人手不够的时候，他还要爬到屋顶上取导致干燥，“只有除霜，工人才能安全工作。”

冬天导致屋面板结霜

站在东南走廊几十米高的屋顶上，呼啸的寒风迎面吹来。记者虽然戴着半指手套，但很快就感觉到掌心传来刺骨的凉意。 “这个24000平方米的金属屋顶具有遮阳、抗风、防水、融雪等多功能系统。”居安指着面前的屋顶介绍，2017年6月30日钢网升级后，项目组开始安装屋顶。看似简单的屋面其实包括主檩条、主檩条、次檩条、次檩条、冲孔镀锌压型钢底板、防潮隔汽层、岩棉保温层、TPO柔性防水层、铝锌高强钢板、装饰钢龙骨和复合金属装饰板就像一个11层的超级三明治面包。 “现在工人们正在做的是完成复合金属装饰板的安装。由于是异形结构，每块装饰板都是根据尺寸和形状量身定做的。”

索幕墙长17米

主航站楼抬头

从马路下来，沿着中南走廊的内部一直走到走廊的尽头。一个三边被钢索包围的施工区域引起了记者的注意。被电缆包围的中心正在被夷为平地。的土壤。

“这片未来将是一个露天的空中花园，供乘客近距离观赏，周边区域专门设计成索幕墙。”巨安告诉记者，与普通玻璃幕墙相比，索幕墙的施工难度更大。要高出许多倍，工人首先需要将一根平均长度为 17 米的钢索通过三个预紧力安装到位，然后对预埋件进行准确定位，最后将玻璃从低到高逐片安装。一群工人在曲柄车、户外吊车和汽车吊等设备的帮助下，一个小时只能安装 3 块玻璃。

同样困难的是走廊尽头的双曲面玻璃。延伸的走廊在呈现优美弧线的同时，也意味着必须使用异形玻璃。据介绍，每块异形玻璃都有一张独一无二的“身份证”，安装时需要一一匹配，一萝卜一坑。

不过，记者注意到，与一般大型项目所采用的“人海战术”不同，高峰期中南画廊负责玻璃幕墙和屋顶安装的工人达到1500人。 “北京新机场航站楼的工程特点决定了传统的‘人海战术’并非最优解，必须采用精准管理。”项目经理郭双超介绍，项目部要求各专业分包单位提前规划制定工作。详细的进度计划，包括每天、每周和每月要实现的“小目标”。每晚7:00前，五道楼的专业领班必须按时向工程部汇报每日进度，然后逐一分析日报，找出哪些数据与施工计划不符，找出原因及时调整和纠正偏差。受益于此，工地并没有呈现出人山人海的作业场景，而是各司其职，合作有序推进。

技术在弯曲的屋顶中无处不在

从远处可以看到主航站楼屋顶上的“莲花”花瓣

东南走廊沿线的屋顶从西边看去像是一个遥远的景色，隔着“沟”，就是主航站楼的屋顶。在冬日的阳光下，凸起的泡泡窗犹如教堂的圆顶，线条柔和而雄伟；起伏的屋顶就像连绵起伏的山丘，带动着观者的每一寸心跳。这就是大名鼎鼎的“扎哈曲线”，“凤凰”造型也是由此产生的。

仔细观察，18万平方米的弧形屋顶可以从里到外分为三层。中心就像一朵盛开的“莲花”。沿着莲花六瓣的中心线，有六朵“莲花”。丝带”，六道丝带周围还散落着八个“水滴”。施工方北京城建集团介绍，这是一种具有绿色节能功能的屋顶玻璃幕墙系统。它由一个中央天窗、六个条状天窗和八扇泡泡窗，需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接，玻璃接缝的胶水长度足以绕北京四环。

“在呈现​​屋顶自由曲面的同时，还必须保证先进的结构和功能，这代表着极其精细的节点设计、非常仔细的构件布置和特别准确的轮廓定位。”总工程师段贤军告诉记者，为保证施工质量和效率，主航站楼屋顶6个区域划分为116个流程段，每个段指定一名总包生产系统负责人进行管理和协调，每个流段由总承包商管理人员进行生产、质量和安全检查。

事实上，最先进的技术在北京新机场随处可见。例如，专为新机场研发、国内首创的特种玻璃，在中空层中安装了“智能芯”，不仅可以遮挡阳光，还具有节能环保功能；实验中可以抵抗17级的超强龙卷风； “沟壑”采用特殊的虹吸排水工艺，使屋顶的防洪等级达到百年标准。

年底主体工程基本完成

安装人员正在安装西南走廊的玻璃幕墙

北京新机场航站楼综合体包括客运大楼（核心区和五廊）、综合交通中心（停车楼和综合服务楼）工程和地下轨道，总建筑面积超过142万平方米其中，客运大楼约70万平方米；综合换乘中心约8万平方米，停车楼约25万平方米，综合服务楼约14万平方米，月台及站厅楼层约25万平方米。

“候机楼项目实现功能封盖，标志着北京新机场项目又一个重大里程碑。”新机场建设指挥部相关负责人介绍，北京新机场除了科技含量高，还是一座绿色机场。除了采用可开启的高侧窗和自然采光带，有效改善自然通风和自然采光外，候机楼还在室内空间采用高效PM2.5措施，并设置CO2监测装置； LED智能设备被用于所有公共区域。照明灯具显着降低人工照明的能耗；候机楼常年制冷系统采用螺杆式热回收冷水机组，回收冷凝余热得到的热水作为生活热水的热源。停车楼屋顶绿化率可达100%，并设置光伏发电系统。 “航站楼和停车楼项目获得了国家绿色建筑最高标准‘三星级’和节能建筑‘3A级’双重认证，是我国首个节能建筑3A级项目。国家。”

据报道，下一步，航站楼项目将全面转入楼内各种精装修，以及行李系统、电梯、消防、楼宇等机电设备的安装。自动化，以及地下铁路和室外登机桥的建设。到2018年底民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，新机场主体工程基本完成。

届时，“满地百花，中银龙走壁，顶祥云”的视觉效果将真正出现在京南大地。