机场候机厅声学设计

维也纳声学四月

一、机场航站楼介绍

一般来说，我们所说的机场是指民用机场。民用机场可以根据其使用的性质和功能进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线布局可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

无论何种类型的机场，都会有根据机场吞吐量设计的客运大楼。客运大楼为国际/国内航班的旅客和行李提供各种服务。机场航站楼位于客运大楼内。里面。候机厅与安检区和登机通道相连。里面有服务台、商店、饮水处、厕所等区域。

二、声学设计标准

《绿色终端标准》MH/T 5033-2017

《民用机场总体规划规范》MH/T 5002-1999

《民用建筑隔声设计规范》GB 50118-2010

三、声学设计规范

根据《绿色端子标准》MH/T 5033-2017民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，端子外保护结构的隔声量应不低于35dB。候机楼办公区域围护结构构件的隔声应满足《民用建筑隔声设计规范》（GB 5018)）规定的最低要求。

目前，机场候机厅的噪声限值尚未明确；机场不同于其他客运站，飞机起降时与客车、火车/高铁、轮船相比噪音较大。隔音设计，不仅要采用隔音措施降低外界环境产生的噪音，使噪音尽可能小，还要考虑成本等问题。因此，机场候机厅的噪声限值应略高于客运大楼候车厅的噪声限值。根据《客运站建设设计规范》JGJ/T 60-2012，候车大厅空间应采取吸声降噪措施，背景噪声的允许噪声值（A声级）不应大于55dB。建议飞机起飞或降落时机场候机厅背景噪声的允许噪声值（A声级）不大于65dB；其他时间背景噪声的允许噪声值（A声级）不应大于60dB。

四、声学设计内容

机场航站楼建筑空间大、体量大、混响时间长。乘坐飞机的乘客必须提前在这里等候。因此，保证广播声音的清晰度，降低大厅内的噪音，是机场航站楼大厅声学设计的主要内容。. 在设计中，不仅要求减少大厅内的混响时间和噪声，还要防止和消除回声、声音聚焦、颤振回声等声学缺陷。由于安检区和登机通道与候机厅相连，在声学设计中也应进行适当的声学处理。

一般来说，候车大厅的声学设计主要采用吸声和隔声措施，以降低背景噪音，提高语音清晰度。具体措施如下：

1、出发大厅

①候机厅离机场跑道较近，即离噪声源较近，候机厅面向候机楼外面的墙壁和窗户要隔音。隔音窗。

根据《绿色航站楼标准》MH/T 5033-2017，旅客聚集区和高大空间区域应进行特殊的声学设计，合理控制环境噪声，确保广播声音清晰。

在候车大厅，地面一般采用瓷砖、花岗岩或水磨石等材料。座椅主要由金属座椅和皮革内饰制成。有些墙壁是用石头砌成的。在大厅内，混响时间过长，语音清晰度降低，背景噪音过高。大厅吸音材料的最佳放置位置是大厅的顶部。为了降低背景噪音，提高语音清晰度，需要在大厅顶部做吸音天花板，或者在顶面上悬挂定制的空间吸音体来吸音。吸音材料应为强吸音材料板。使用的具体吸声方法取决于机场航站楼的工程设计。机场候机厅吸音降噪常用的材料有：聚砂吸音板、AGG无缝吸音板、AGG透声涂料、欧式声学增强玻璃纤维吸音板、复合吸音软包、福满吸音画等；常用的隔音材料有石膏板、钙硅板、阻尼复合隔音板，通过合理的结构进行隔音。

如果候车厅是两三层的建筑，楼层必须是浮动层。如果屋面系统采用轻型屋面系统，必须使用隔音材料和吊顶民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，以防止雨噪声影响室内声环境。大厅的陈设和墙壁设计需要能够防止产生声学缺陷。

2、安检区

安检区是旅客进入机场候机厅的唯一通道。特点是面积小、乘客多、人员集中度高、噪音大；为了防止保安人员因噪音过大而减少工作效率和健康受到影响。乘客排队安检时，不会因噪音过大影响情绪。安检区噪声应控制在60dB左右。在该区域的顶面和两侧的墙壁上应设置吸音材料，既可以降低噪音，又可以防止回声和颤振回声的产生。

3、登机通道

登机通道连接航站楼大厅和机场跑道。飞机起降时会产生很大的噪音。虽然登机通道一般较长，并有隔音和隔振措施，但为了防止旅客在办理登机手续时谈话声和脚步声过大，也应使用登机通道。做好吸音处理，确保登机口噪声不超过候机厅噪声限值。

4、电梯等设备

电梯、热水器等设备使用减振装置，使用减振垫、减振弹簧等。

二、建议

1、空调机房、水泵房、变配电房等机房位置布置在客流密度低的区域。

2、如果候车大厅的通风口和空调通风口有噪音，请消音。

3、广播系统硬分区控制，减少相互干扰。

参考：

[1] 罗小华. 大型公共建筑大厅室内噪声控制[J]. 科技创新导报, 2009, (20):96.

[2] 航站楼噪声控制标准[M]．东航站楼管理部，2009。

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