2018年江森自控楼宇设备科技(无锡)有限公司，零部件行业发生了多起典型事件。分拆、并购、破产、出售、合作等多场大戏接连上演。在系列中，他们甚至可以表演现代版的《江湖梦露》。

各企业地块相对独立，环环相扣；矛盾和冲突没有解决，一而再、再而三；这些层次是渐进的，创造了悬念。为此，我们总结了零件行业十大剧（曲）情（势），然后请大家一一品尝。

情节一：主动拆分业务，实现多元化发展

代表事件：

1、2018 年 6 月 14 日，涡轮增压发动机的发明者霍尼韦尔宣布将剥离其运输系统业务，并以企业家和工程师 Cliff 的名义创建一家新公司，独立上市。

2、2018 年 7 月 26 日，汽车供应商大陆集团启动了其历史上最大规模的组织变革。公司分为汽车事业部、轮胎事业部、动力总成事业部三个部分。其中，动力总成部分可能会单独列出。

3、2018 年 11 月 19 日，语音技术公司 宣布分离其汽车业务，使其成为一家名为 Auto (Auto) 的新的独立上市公司。，公司定位为新一代车载软件公司。

情节二：谋求转型，“电动化”成新发展方向

代表事件：

1、2018年1月1日，德国某汽车零部件供应商3月新增电动车事业部。

2、2018年3月27日，全球知名汽车零部件供应商博世的全球首个电池产业化项目在江苏无锡开工建设。

3、2018年7月，动力设备制造商康明斯计划收购Pure and (EDI)，以扩大其电气化市场份额。

情节三：重整企业资源

代表事件：

1、2018年1月，米其林宣布正式重组集团，将全球业务划分为10个区域。现将新增10个大区、14条业务线、8个事业部。其中，北欧、中欧、南欧、东欧、北美、南美、中美、中国、东亚其他国家和澳大利亚、非洲-印度-中东10个地区。14“业务线”将为每个客户类别开发报价，他们将在战略的形成中发挥关键作用。八个业务部门将为地区和业务线提供专业知识和支持。

2、2018年11月中旬，东风集团重组了旗下六家子公司。其中，东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧为一体，注册资本4.79亿元，主要经营钢轮、铝轮、钢板弹簧、空气悬架、传动轴等汽车底盘系统的核心部件（总成）；收购、合并和重组其子公司。主营驱动电机、电机控制器、车载控制器、汽车仪表、汽车电子、传感器、发电机、起动机。两家系统性的新公司相继成立。这种改革重组是为了开拓新能源业务，打算成为电驱动系统的综合供应商。

情节四：通过收购扩大公司市场份额

代表事件：

1、2018年4月12日，汽车零部件供应商宁波均胜电子旗下均胜（涉及汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统、汽车功能件总成的研发和制造）安防系统成功完成对日本高田资产的收购。此次收购以 15.88 亿美元的价格收购除硝酸铵气体发生器业务 (PSAN) 以外的主要资产。

2、2018年12月10日，米其林以10亿-15亿欧元（约合78亿-118亿元人民币）的价格收购了一家车联网解决方案提供商的车联网业务（ ）。将远程信息处理业务整合到其车队管理部门。

情节5：出售非核心业务以换取现金流

代表事件：

1、2018年9月30日，零部件供应商麦格纳国际宣布，其液压与控制部门将以12.3亿美元（约合84.7亿人民币）的价格出售。) 给韩国能源管理系统供应商。展望未来，麦格纳的动力总成业务将继续专注于动力总成开发，提供包括电动版本在内的变速器和传动系统。

2、2018年11月13日，汽车零部件和座椅的独立供应商江森自控以132亿美元（约合911.46亿元人民币）出售了其最后一项汽车零部件业务——汽车电池。加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司 (LP)。到目前为止，这家零部件公司与汽车行业没有任何关系。

情节六：跨界合作，玩出新花样

代表事件：

1、2018年11月，日本零部件供应商英飞凌科技加快技术研发，助力自动驾驶等新一代车载系统。通过电装的投资，英飞凌科技的半导体技术将与电装的车载技术和专业知识相结合，以加速新兴移动应用的开发。

2、2018 年 11 月 26 日，亚马逊 ( ) 与英特尔的自动驾驶子公司合作，帮助微调技术并在更短的周期内迭代自动驾驶功能。

情节七：触发破产诅咒

代表事件：

1、2018年8月2日，山东省东营市中级人民法院裁定受理中国知名轮胎企业永泰集团的清算案。随着公告的发布，正式意义上的永泰集团申请破产清算。宣布破产。

2、2018年8月，汽车底盘零部件破产。

3、2018年10月，汽车零部件的制造和销售破产。

情节8：掘金，集体进军中国市场

代表事件：

1、2018年9月22日，自动驾驶商业化运营开发技术公司安波福在苏州设立研发中心。同时，安波福与中国电信建立的5G V2E实验室也落户安波福苏州研发中心。接下来，Aptiv 可以利用 V2E（ ）专业知识，对基于 5G 的车对车通信（V2V）、车对行人通信（V2P）等系统进行技术验证和测试。

2、2018年11月，汽车和发动机零部件制造商马勒将在常熟新建研发中心，优化内燃机并开发电动汽车的创新解决方案。

3、2018年11月26日，德国零部件公司博泽在中国投资14亿元，建设亚洲最大的生产基地。新工厂将生产几乎全系列的博泽产品，包括车门系统、车窗调节器、门锁模块、座椅系统、座椅导轨、座椅电机等。

情节九：零部件大鳄与动力电池的爱恨情仇

代表事件：

1、2018年2月28日，博世宣布放弃自制动力电池，未来通过电池管理系统技术和系统集成能力提供完整的电池系统。

2、2018年11月上旬，汽车零部件供应商万向集团表示，计划投资600亿元建设年产80G瓦时锂电池项目。

情节10：拥抱造车新势力

代表事件：

1、2018年3月26日，汽车零部件制造商佛吉亚与零跑汽车签署战略合作协议，为其提供汽车信息娱乐和互联解决方案。

2、2018年9月24日，拜腾与博世集团在德国正式签署战略合作协议。双方将在动力系统、制动系统、驾驶辅助系统等领域开展重点合作。

3、2018年9月25日，汽车发动机及动力总成零部件制造商博格华纳与威马汽车签署为期三年的战略合作协议。前者提供电驱动技术和其他高效解决方案。 eDM电驱动模块将应用于WM Motor EX5车型。

目前，零部件行业正面临着巨大的变革。依靠传统的商业模式，越来越难以保持过去的竞争优势。对于大型集团公司而言，庞大的业务板块必然会带来繁琐冗长的运营流程。正因为如此，他们需要通过分拆、并购、合作等多种形式来适应环境的变化。此外，随着汽车四化的发展趋势，零部件企业也进行了技术改造，例如加强动力电池技术，向智能网联方向进行技术探索。

在变化的时代，必须主动做出改变。作为汽车零部件供应商，我们应该更早地采取措施应对：逐步减少对传统商业模式的依赖，搭上互联网的快车，借助平台加速转型！