工作人员进行全面联合调查

楚天都市报吉木新闻记者鲁锐通讯员袁永华

武汉地铁5号线 该线是连接武昌至青山区的主要交通线路之一，也是华中地区首条全自动驾驶模式的地铁线路。为进一步加强线路运行的安全可靠性，国庆假期期间，5号线信号、监控、通信等领域的技术人员将坚守岗位，确保5号线具备通行条件根据时间节点要求进行操作。

最聪明的大脑

运行稳定

10月2日，在地铁5号线武钢站，技术人员正在拆分信号、监控和通信系统及设备稳定性综合联调测试。

作为一名专业的信号工程师，陈宇连续两个国庆假期都在工作。

陈宇介绍，信号系统承担着交通组织和列车运行控制的功能，被称为地铁的“大脑”。 5号线采用目前世界最高自动化水平的全自动运行系统（GoA4），直接面向列控信号系统，起到举足轻重的核心作用，并与多系统专业集成全面协调和接口联动，组织列车自动唤醒、自动出库、站内精准停车、自动开门关门、自动发车、自动区间运行、自动返回等一系列操作，等记者看到，当列车停在武钢站时，陈宇急忙走上前，仔细查看列车精准停放的效果。

“刚才列车自动进站，然后按标准自动准确停站，正常联动开关门，到站时间后自动发车。整个测试过程还是比较好的整体设计功能已经成功实现，”他说。

周杰是一名地铁通信工程师。换乘站较多，与现有线路设备接口兼容的调试工作量也成倍增加，每次调试只能在运营线路上的列车关闭后进行。他说，如果说信号是火车运行的大脑，那么通讯就是火车。运行的神经系统。过去，驾驶环境是由驾驶员观察的，但现在是由通信设备感知的。周杰说，国庆前三天调试跑车，接下来的四天分析跑车的结果。确保列车安全、可靠、高效的运行，是大家一致的目标。

最敏锐的眼睛

强大的功能

武汉地铁综合监控专业工程师杨毅介绍，5号线是调试工作量最大、调试项目最复杂、标准要求最高的线路：5号线以主线为主从早到晚的日常操作，包括正常和异常事件的处理，形成44个大场景和小场景。 108个，超过1085个小场景。综合监控系统需要5号线全线监控平台，共聚合接入15个专业系统数据，几乎每一个场景都需要参与。调试需要大量的时间和精力去组织协调、检查和整改。前期，地铁集团对全线25个车站、21类8422台机电设备进行了单机调试、接口测试、联调等。调试仍在进行中。通过不断的调试和磨合，对设备和系统的运行进行纠正，努力使底层设备的运行更加稳定可靠。

杨毅介绍，为实时了解列车运行状态和车载设备工作状态，5号线设置了综合监控系统。车载综合监控系统。目前，5号线35列列车已全部调试完毕，系统运行稳定。

据悉，当站台门内有人或物体被夹住时，综合监控系统会收到报警信号，之后，软件可以自动将现场摄像头的实时监控画面传输到站台3秒内控制中心调度员工作站楼宇自控系统调试，让调度员观察、更快地处理事件，提高线路运行的安全性和效率。

当乘客需要帮助时，按下车载对讲按钮后，组合监控系统可自动在控制中心的对讲按钮旁边显示摄像头监控画面。这样，中央值班人员在与乘客交谈时也可以远程查看车厢内的情况，从而更快地了解乘客的需求，更好地为乘客服务。