“虽然中国政府近十年来一直在谈论新能源汽车的发展，政府对2025年新能源汽车的市场份额有一个目标值，那就是要占到20%。但实际上，由于基础设施不足、续航里程有限等问题没有得到很好的解决，不可能一夜之间解决燃油问题。”

近日，江森自控能源动力事业群副总裁、全球售后市场总经理Ray 在接受第一财经记者专访时，对中国新能源汽车市场的未来表达了相对保守的态度。

在节能环保要求最严的欧洲市场，此前多条路线并列。Ray 认为，从传统汽车向新能源节能技术的进步，将经历一个从12伏启停技术，到48伏微混技术，再到混合动力和纯电动技术的阶段。

不过，虽然燃油汽车不会强行退出市场，但政府对燃油汽车的节能提出了更高的标准和更严格的要求。根据工信部此前规划，2017年我国乘用车平均油耗将降至6.4L/100km，2017-2020年国内乘用车平均油耗为6.4升/100 公里、6.0 升/100 公里、5.5 升/100 公里、5.0 升/100 公里。从目前来看，绝大多数车企都不理想。根据工信部2016年95家国内乘用车企业平均油耗数据，62家企业不达标，仅33家企业达标。

因此，必须采用多种节能技术来满足严格的监管要求。此前，包括博世在内的零部件供应商也大力推广柴油技术。然而，随着大众“排放门”事件的曝光，柴油车在全球范围内几乎被判死刑。那么，如何有效提高传统内燃机的效率和节能效果呢？

在欧洲市场，50%-60%的新车配备了发动机启停系统。Ray 告诉记者，先进的发动机启停系统可以实现5%-8%的油耗节省。在欧洲，启停系统的应用从奥迪、宝马、奔驰等豪华汽车品牌开始，逐渐扩展到想要被大众使用的品牌。

在中国市场，目前新车启停系统占比在10%到20%之间。江森自控认为这对他们来说是一个机会，“基于与整车厂的合作，以及技术团队与厂商的沟通，我们预计未来五年，启停车将占到新车的50%。在中国市场上市的汽车。%以上”。Ray 表示，汽车企业，包括自有品牌江森楼宇自控系统，目前都在加速这项技术的应用。

对于启停技术，普通铅酸电池无法满足启停系统的储能需求，需要性能更强的电池产品。作为全球领先的电池供应商，江森自控的很大一部分业务是为启停系统提供高性能AGM（吸附式玻璃纤维隔膜）电池产品。随着启停汽车市场的不断扩大，江森自控计划斥资 7.8 亿美元增加其全球 AGM 电池产能。

江森自控现已在其位于浙江长兴的工厂开始生产用于启停车辆的增强型富液电池 (EFB)。AGM电池也于2015年正式投产，扩建完成。目前年生产能力已达到340万只。此外，还与北汽集团成立合资公司，计划在滨州建设汽车电池制造厂，生产富液电池和AGM电池。

据江森自控预测，到2020年，中国将有1500万辆新车配备启停系统，约占当年新车总数的50%，可减少油耗12亿升，减少温室气体排放量每年 280 万吨。江森自控还预测，未来10年，中国车用电池增长将占全球车用电池增长的50%。

“世界的趋势不再是从西向东，而是从东向西。过去江森自控以服务欧美市场为主，兼顾新兴市场的战略已经落伍了。这就是未来。” 江森自控董事长兼首席执行官亚历克斯（Alex）在接受第一财经记者采访时表示。根据其2016财年的数据，江森自控去年全球销售额为310亿美元，而亚太地区销售额达到57亿美元，成为其全球业务拼图的重要一环。目前，以中国为代表的亚太地区已成为江森自控最重要的业务增长市场。