2023年7月，国内新能源汽车市场持续扩大，新势力表现尤为出色。 主流品牌均将进入万辆俱乐部，呈现出良好的发展势头。 销量增长的同时，造车新势力在技术上也得到了业界的认可。

近日有消息称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车进行谈判，可能会收购零跑汽车某一代的技术平台。 若能达成合作，捷达品牌将主攻经济型电动车市场。 此前，大众汽车曾宣布与小鹏、奥迪合作的消息，如今又寻求零跑，这证明了大众汽车对于新能源发展的渴望，也是国内新能源技术不断提升的象征。

大众汽车收购零跑汽车平台的可能性有多大？

截至目前，大众汽车和官方均未证实双方合作的传闻，但这一消息却引起了业界的强烈关注。 这不仅是因为大众汽车庞大的体量和强大的品牌影响力，还因为近期发生的一系列事件。

首先，大众汽车不久前刚刚宣布消息，确认已购买小鹏汽车4.99%的股份。 双方将合作打造全新B级电动汽车，小鹏汽车将扮演技术输出者的角色。 与此同时，大众旗下奥迪品牌与上汽集团合作的消息也得到了证实。 双方合作的基础也是上汽掌握的电动汽车相关核心技术。 有了这样的先例，大众汽车与零跑汽车合作的可能性就大大增加了。

其次，7月底，零跑刚刚发布了四叶草中央集成电子电气架构，采用中央超算系统，实现座舱、动力、车身和智能驾驶一体化，还将植入15项功能。模块针对车辆控制、车载娱乐系统、视频会议等功能。 能够拿出这样的架构国产楼宇自控的品牌有哪些，证明零跑汽车已经进入了国内造车新势力的第一梯队。

除了技术上的强大之外，零跑汽车的四叶草架构还有一个优势。 在架构发布时，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑汽车目前已经建立了四种技术输出的业务合作模式，分别是外设控制器、外设控制器+电池电驱动、离体车辆交付和零跑汽车技术输出。整车级四大领域已获得多个领域的外部订单。 大众旗下的捷达品牌可能就是“外单”之一。

同时，零跑汽车还表示，四叶草架构的通用化率大于90%，并有标准、中、高配三种可选配置，覆盖10万到30万的价格区间。 这些特点为零跑汽车对外技术输出提供了多种可能。

据市场传言，捷达品牌可能会买断零跑某一代技术平台，因此双方的合作有两种可能。 首先，大众买下了之前的零跑架构。 这些架构技术成熟，成本低廉，更符合捷达品牌的定位。 对于大众汽车来说，现在最重要的任务就是尽快扩大产品阵容。 目前，捷达品牌还没有一款能够进入主流市场的电动汽车。 首先要解决从头开始的问题。

买断低配版四叶草架构，让捷达获得一线技术授权。 要知道，即使是零跑的老平台或者四叶草架构的低端版本，在合资厂商中也是顶尖的。 在新能源领域，合资厂商与国内厂商的技术差距已经非常大，短时间内无法弥补。 不然的话，大众也不会这么着急寻找国内厂商合作。

不断“布局”三大品牌，大众有何打算？

短时间内，与国内厂商合作的消息不断传出，让大众汽车“中国大众”的绰号更加深入人心。 从客观角度来看，大众并不是唯一一家急于进攻新能源市场的合资厂商，但与其他厂商的犹豫相比，大众的态度非常积极，甚至有些不耐烦。

这与大众汽车在新能源市场的困境有关。 大众汽车很早以前就在新能源汽车领域投入了大量资金。 它的 ID。 系列是各大合资品牌中产品阵容最齐全的。 但从客观角度来看，大众、奥迪、捷达三大品牌在新能源领域的表现均低于预期，都没有拿出真正的爆款车型。 此外，中国新能源市场占全球市场份额超过60%。 这个市场从2023年开始进入淘汰赛阶段，无法在中国市场立足，在全球新能源市场的前景将非常悲观。

其实以大众汽车的规模和技术水平，完全可以拿出一整套的新能源解决方案，但问题是这个时间会比较长，大众汽车承受不起这个时间。 在这样的情况下，大众只能选择两条腿走路。 一方面，坚持自主研发，拿出真正的电动汽车架构； 用最短的时间、最低的成本，获得一线技术授权，快速扩充产品阵容。

合作共赢会带来什么？

目前，大众汽车与Leap的合作尚未得到官方确认，但从各方面的实际情况来看，双方合作的可能性还是比较大的。 这是一次双赢的合作。

对于零跑来说，此次合作的意义在于，提升了零跑的品牌影响力，零跑也可以通过与大众的合作提升自身的技术水平，四叶草结构也可以迎来新时代。 合作伙伴众多，符合整个新能源汽车行业合作的趋势。

而这一次，如果能获得零跑的技术授权，捷达品牌在新能源领域的技术储备将得到大幅提升，有可能很快推出具有爆发潜力的新能源车型。 大众汽车将连同旗下车型，全面进攻新能源市场，大众汽车也有望成为中国新能源市场的主流品牌。

总结：大众汽车与国内汽车厂商的合作，是国内新能源厂商技术实力不断提升的缩影。 通过这些合作，大众汽车与国内厂商也不会停止自己的自主研发。 双方的努力将加速汽车行业新能源时代的到来。