本文图片均由本报记者吴奇拍摄
党的十八大以来，以北京大兴国际机场（以下简称“新机场”）为代表的超大项目陆续落地。中国建筑企业纷纷用新技术、新设备建设世界领先的工程。中国制造、中国创造、中国制造、中国制造，它们正在不断改变中国的面貌，吸引越来越多的全球目光。
6月30日，新机场建设单位负责的重大建设项目如期竣工，竣工项目一次验收率达到100%。目前，新机场的重心已从工程建设转向运营准备阶段，于9月30日开通。从2014年12月机场项目破土动工，到全面开工建设核心区2015年9月航站楼，至主体工程竣工验收，数万名机场建设者夜以继日地工作，将这个超级工程如期呈现。在世界面前。
新机场，定位为“大型国际枢纽机场”，位于北京市大兴区蠡县镇玉发镇与河北省廊坊市广阳区之间，占地面积4.10000亩，面积相当于63天安门广场。从空中看，机场就像一只即将展翅的金凤凰，故称“凤凰展翅”。对于这个世界知名工程的建设，党和国家领导人寄予殷切期望。 2017年2月，习近平总书记在视察新机场主航站楼建设工地时强调，新机场是首都重大标志性工程，是国家发展的新动力。 ，诚信工程。每一个工程、每一个工程都要实行最严格的施工管理，确保高标准、高质量。
超级项目的建设离不开各级、众多产业链企业的参与。据不完全统计，新机场的建设不仅限于中国建筑、中国交通集团、中国电建、中国铁建，除了中国能建等重量级央企，还有当地知名的国有企业北京建工、北京城建等独资企业。以北京建工为例。作为北京最早的施工企业，公司在10个月内建成了人民大会堂，并承担了北京首都国际机场T3B航站楼和A380机库的建设任务。 “我们承接了新机场航站楼走廊、南航基地机库、东航基地机库、防空安全训练中心、货运区等8个项目民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，最繁忙的时候有超过现场管理人员和工人500人，约2万人。”北京建工相关负责人向中国建设报记者介绍。
科技创新助力“凤凰展翅”
高科技是评价一个产品是否走在时代前沿的标准，而技术创新是一个项目好坏的基石。全球首个地下高铁机场航站楼、全球首个双发双发航站楼、全球最大单体航站楼……借助科技，新机场连续创造了数个“世界之最”。 2016年，仍在建设中的新机场被英国《卫报》评为“世界新七大奇迹”之首。
在规划设计方面，新机场充分利用国内外先进经验，在航站楼设计、跑道配置、功能流程、综合性等方面开创了多项民航机场建设先河。交通运输，绿色环保。 例如，首次实施跨跑道运行，采用“三纵一横”全方位配置，高效引导机场离场航班；激光天气雷达和相控阵天气雷达的首次使用，有效加强了风切变的监测和控制。预警大大提高了对雷暴等恶劣天气的预警能力；飞机首次具备仪表着陆（又称“盲降”）三类B运行标准，即飞机在着陆过程中能见度不低于50米即可着陆。世界先进水平……
2011年，新机场启动航站楼规划招标。根据飞机对接的功能需求和工艺流程，最终确定主航站楼采用五指连廊配置，即五连廊散布在主航站楼周围，上下双层平台，让旅客可以沿着走廊从候机楼大厅步行到登机口。步行距离不超过600米，所需时间不超过8分钟。 ，大大缩短了乘客的登机时间。
新机场除了五指廊道配置的人性化设计外，还充分借鉴国际先进经验，将轨道平台与航站楼的设计融为一体。在这样的设计下，轨道交通从航站楼下方通过，旅客到达航站楼后，可实现“立体换乘、无缝衔接”。然而，“机场下运行列车”的设计给施工人员带来了不小的压力。 “最大的挑战是中南导廊。”北京建设工程北京大兴国际机场项目一线指挥部指挥员白恒红表示，为了做好京雄高铁、郎涿城际、新机场线和预留的R4线，高铁与地铁在航站楼下实现平行穿越，需要在中南走廊下预留足够的隧道。
“经过反复论证，我们终于采用了创新工艺——木梁成型模板，净高11.55米，厚度2米，跨度分别为11米和12米. 3条15米“一次性生存”的地下通道整体浇筑混凝土，不仅降低了工程成本，还大大提高了施工效率。”白恒红说道。
作为一个超级工程，新机场的结构是巨大的。钢结构施工期间，中南导廊A区吊装面积约10500平方米，总重量约1000吨的钢结构需吊装11米。针对这一情况，北京建工的施工团队采用了自主研发并获得北京市科学技术进步奖的“大型复杂钢结构整体吊装技术”。 2小时吊装到位，精度控制在1毫米以内。
匠心铸就品质“新国门”
为了给旅客提供更舒适的候机环境，新机场还在航站楼五个走廊的尽头设置了新机场。丝绸园、茶园、瓷园、田园园和中华园是5个“空中花园”。其中，中华园的每一块木头，无论长短，都经过了“一麻五灰”的处理。 “一麻五灰”的13道工序，离不开工匠们几十年的辛勤耕耘和经验积累。例如，在“砍柴见木”的第一道工序中，工匠们用一把小斧子将木头砍下，每次砍45度角，同时，深度2毫米，长度为2厘米，每个凿子之间的间距必须保证。 2厘米，每一把斧头都在考验建筑工匠的眼力、臂力和耐力。
此外，为了呈现古建筑的原汁原味，中国园林对彩画的要求也非常高，均采用中国传统风格和技法。为了使彩绘保持10年以上，每种染料至少需要刷3次，每次之间需要风干3到5天。
前来参观新机场航站楼的人称赞其将白色流线现代风格与中国传统元素相结合的设计。在室内装修过程中，最大的挑战来自于航站楼不规则的曲面结构给吊顶铺装带来的困难。为了保证每一块材料都能“贴合”，北京建工的施工团队使用三维激光扫描仪对屋顶钢网架进行测量，建立数据信息模型，然后利用软件反复进行调整每个天花板铝板的曲率、弧度和形状。 ，提取面板的实际数据，然后进行编号处理。因此，在专业、认真、耐心的测绘下，五道走廊9万平方米铝板天花的安装误差不超过1毫米。
除了中国花园，中国建设报记者在现场采访中看到，在码头工地不远处，还有一名男子也在奔跑。工人们称它为“跑腿”的工程师。工程师是中建八局的王帅。他和他的团队负责机场市政项目地下管线的建设。自2016年10月开工以来，他们一直在施工道路上来回穿梭，对施工过程进行检查和指导成为王帅的日常工作。 . “因为市政工程涉及管道很多，要随时停车检查协调，不能骑车，骑自行车也不方便。”工程竣工前一天，这位23岁的男子走了4万多步，与前一天一模一样。跑半程马拉松，向你热爱的事业致敬。
“乘客在未来候机时是否舒适，与施工过程密切相关。”为确保工程不留遗憾，施工团队在施工前使用BIM（建筑信息模型）技术尽可能消除问题。同时，白恒红要求，只要有施工，管理人员必须到场督促，坚持日常巡查，发现并处理各专业流程交叉、新技术应用等问题。随时。正是这种严把把关的精神，保证了工程质量的一次验收合格率达到100%。
值得一提的是，为实现北京大兴国际机场“精品工程、模型工程、安全工程、洁净工程”的目标，参与的勘察、设计、施工、监理单位和钢筋供应商在施工中，预拌混凝土搅拌站、预制构件生产企业等必须实行建设工程质量终身责任制，并签订相关承诺书。同时对施工过程也有很多极其细致和严格的要求。
不忘初心，奋发图强，在广大建设者的汗水下，“凤凰展翅”已从蓝图一步步变为现实。 “正是因为北京建工、中建一批敢于承担责任的企业的参与，才有了品质‘新国门’，充分体现了他们的担当与匠心，也彰显了他们的担当与匠心。新时代广大建设者的杰出作风。”业内专家表示。