如何在保证地铁通风空调工作效率的基础上，大幅度降低通风空调带来的列车能耗，是地铁通风空调焓差模式需要解决的问题。 本文通过对比普通空调系统的节能性，探讨地铁通风系统的节能模式。
（示意图，不对应文中任何具体产品）
1 普通空调通风系统节能模式
1.1 普通空调通风系统
普通空调的通风系统可分为四部分四级组成的闭环。
这四个步骤是：
①空调器内部的压缩机将气体通过高温高压送入冷凝器，冷凝器干燥过滤器和视镜，将压缩机送来的气体冷凝成液体；
②经冷凝器冷凝的液体在中温高压作用下被送至膨胀阀，膨胀阀通过调节氟利昂的浓度，使冷凝器出来的液体在膨胀阀内变成气液混合状态；
③气液混合物被蒸发器吸收，液体雾化转化为气体；
④蒸发器中低温低压的气液混合物被吸入压缩机压缩成气体，重复上述步骤。 以上四个步骤构成了普通空调通风系统的闭环。
1.2 通用空调通风系统详述
1.2.1冷凝器冷凝
在高压下，高温气体被迫从压缩机进入冷凝器。 由于冷凝器从室内吸入的冷凝空气温度低于高温气体的温度，因此冷凝空气与高温气体之间发生热交换。 中温液体在高压下被压入膨胀阀。 液体经膨胀阀节流作用后，转变为气液混合状态，然后被蒸发器吸收。
1.2.2蒸发器的雾化
氟利昂是蒸发器雾化过程中的关键制冷剂。 氟利昂在从液体雾化后在低压下汽化的过程中会吸收大量的热量，从而将热空气变成冷空气，从而达到降温的效果。
1.2.3 膨胀阀的节流作用
膨胀阀是保证空调通风系统保持平衡状态的重要装置。 感知系统是否平衡的方法是温度监测，即实时监测出风口温度与空调遥控器设定的温度对比； 平衡系统的方法是调节膨胀阀。 上部和下部之间的压差，使膨胀阀的压盘通过压差上下运动。
当监测膨胀阀温度，出口温度高于设定温度时：
首先，膨胀阀上部压力值增大，上压力值高于下压力值，推动膨胀阀压盘下移，膨胀阀开度增大；
其次，由于膨胀阀开度加大，更多的氟利昂进入蒸发器，更多的氟利昂汽化吸收更多的热量，导致空调出风温度更低，对房间的制冷效果更好，直到监测温度达到膨胀阀出口与设定温度相同，空调通风系统达到稳定状态。
反之，如果膨胀阀检测到出口温度低于设定温度，则膨胀阀下部压力升高，下部压力高于上部压力，则瑞东膨胀阀压盘动作，膨胀阀开度减小，导致进入蒸发器的氟利昂量减少，制冷效果下降，室内温度升高直至与设定温度相同，此时通风系统保持平衡。
1.3 通用空调通风系统节能模式
在空调的通风系统中，每当空调膨胀阀出口处监测到的温度与设定温度相同时，空调就应停止运行。 普通空调通风系统中的节能模式只能通过减少空调达到稳态的次数和减少空调的启停频率来实现。 这样虽然可以达到一定的节能效果，但是对于需要低能耗的地铁来说是远远不够的。
2 地铁通风空调的焓模
在空调的新风系统中，降温需要空调的制冷量，对空气进行除湿也需要制冷量。 因此，新风系统必须通过精密、综合的计算和判断，以最小的能耗产生有效的温度控制。
2.1 地铁通风空调的焓模
在地铁的通风空调系统中，主系统通过对室内外所有温湿度传感器的数值监测进行相应的调整。 同时，主系统进一步优化温控策略，通过检测房间内的乘客人数，降低温湿度能耗。
2.2 地铁空调系统热函模式温度调节步骤
第一步，利用室内外温度传感器实时监测室内外温湿度，并根据监测数据计算出焓值，同时监测新风系统的温度. 中央控制系统获取这些实时数据，并将监测到的数据代入相应的空气焓值计算公式，得到相应的焓值。 此时，中央控制系统通过内置的季节模型进行综合研判，计算出预计送入室内的空气的焓值，并合理调整相应的控制策略进行焓值控制。
第二步，中央控制系统利用室内外温湿度传感器采集到的室内外空气热函和计算出的预计进入的空气热函，根据能量守恒定律建立热平衡方程。被送进房间。
第三步，中央控制系统根据第二步列出的热平衡方程、相应的季节特征和站内实时交通流量，计算出新风系统机组所需的具体冷冻水量，并同时获得新风系统所需的冷冻水输送速度，通过控制新风系统冷冻水管路的开度来调节水流量，有效控制流量，实现相应的温度控制.
第四步，如果室内外温湿度相差较大，或者室内温度过高或过低，就会启动中央系统检测室内外温湿度，计算出焓值，然后依次重复第一步、第二步和第三步。 步进、温湿度控制。
2.3 地铁空调系统焓模式调节详解
2.3.1 不同地域环境因素对地铁空调系统热函模型的要求
我国幅员辽阔，不同地区有不同的气候。 由于海拔高度、气候等自然环境因素的影响，各地的基本温度、湿度、空气热函等差异很大。 因此空调楼宇自控，无法在所有地区使用统一的地铁空调系统焓模式中央控制程序。
如果不考虑不同地区的基本环境差异，不会对室内环境产生积极影响，甚至会增加不必要的空调耗电量和地铁运营成本。 在这种情况下，地铁空调需要各地新风系统的设计者充分考虑地域环境差异。 通过对中央控制系统的整体优化，建立了适合局部地区的全面精细的控制操作系统。 地铁空调系统焓值模式设计者通过对不同季节、不同天气、不同时间段的环境参数的研究计算，对地铁空调系统焓值模式中心系统进行相关设置，从而达到有效的节能、减排、降耗的效果。
2.3.2 不同时期人流量对地铁空调系统焓值模式的要求
不仅要考虑局部区域的温度和湿度，设计者还要考虑在不同的人流量下，新风系统对冷冻水的需求和流量是不同的。 在人流量大的情况下，地铁机房的固有温度相对较高。 此时对降温的需求小，对除湿的要求高。 这种情况不同于人流量小的情况。 地铁空调系统的焓值模式设计者需要对人流量进行相关分析和流量调节，获取相关参数，建立中央控制系统。
2.3.3 地铁空调系统中央控制系统对各种外部变量的要求
地铁空调系统的焓值模式对中央控制系统进行控制、分析和判断，控制变量较多，对计算能力的要求较高。 还需要在施工初期对区域环境和系统调试进行调查分析。
3 地铁通风空调焓差模式与普通空调通风系统节能对比
3.1 地铁空调系统的焓值模型简述
目前，地铁通风空调焓差模式的节能效果主要是通过冷水的供回水温差计算主机负荷来实现的，即冷水流量的乘积。以冷水、供回水温差、供回水比压热容量作为主机负荷，这种控制方式可以即时响应空气的实时耗电量和负荷护发素主机。 然而，这种传统的地铁空调系统没有各种传感器和相关环境参数，无法实时掌握相应的环境需求，会造成很多不必要的能源浪费，增加当地地铁的运营成本。
因为空调的供水温度是由空调主机内部温度决定的，而流量是由之前的环境条件决定的。 同时，冷凝水回流到主机是由时间段的环境决定的，无法获取实时的环境数据。 这使得空调的整体调节响应时间变长，无法针对快速变化的环境条件做出及时、有效、相应的控制策略，造成能源的巨大浪费。 同时，地铁通风空调系统占地比重较大，管线多，冷凝水输送系统复杂，施工难度大，改扩建难度大，并在后期进行改造。 在冷凝水输送环节，会产生大量的能量损耗，导致空调需要消耗更多的能量对冷凝水进行二次控制，耗能过大。
3.2 地铁空调系统焓差模式的优缺点
与传统的地铁通风空调系统相比，地铁空调系统的焓模式设计者会在不同季节、不同天气、不同时间段进行环境参数的研究和计算，并进行合适的局部控制系统用于地铁空调系统的焓模式中央控制系统。 环境相关设置。 由于地铁空调系统的焓值模式根据具体的相关环境条件设定了基础环境，因此可以有效地进行基础环境调节，有效利用环境。 地铁空调系统的焓值模式不仅需要实时监测不同季节、不同天气、不同时间段的区域环境，温湿度的实时监测也极为重要。
地铁空调系统的焓模式在室内和室外配备了多个环境监测器。 可通过大量环境监测系统实时监测地铁内外的环境温度和空气湿度，并将相关数据传输至中央控制系统进行计算。 可以获得实时的焓值，根据测量计算得到的不同的焓值，进行实时的空调通风系统调节和响应。 这种实时监测方法可以获得温度、湿度和通风模式的最佳调节方法。 这种响应方式比传统的地铁通风空调控制方式更准确、更即时。 同时控制惯性小，转换时间短。 有效温度控制的简称。
地铁空调系统焓值模式的优化控制和调节方法，可以有效利用环境条件，大大降低空调设备的能耗。 此外，地铁空调系统的焓模型将比传统空调系统考虑更多的人为因素。 不同的人流量下，对温度和湿度的要求不同，对温度和湿度的影响也不同。 有效全面的人流监测有助于地铁空调系统的焓值模式利用实时环境状况进一步降低整个系统的能耗。
3.3 未来地铁空调系统
地铁空调除焓值模式外，还有许多新型地铁空调系统，如制冷模式自动切换控制等。
新型地铁空调制冷模式自动切换控制具有三种制冷模式：完全新风模式、新风与冷水机组联合制冷模式、完全制冷模式。
不同制冷模式的切换由温度传感器触发，即温度传感器测量室外新风温度后，系统对室外新风温度进行处理，并将其与设定温度进行比较，从而触发制冷模式的切换. 这种新型地铁空调系统更加节能环保，自动切换控制的特点也使其更加智能化。
新型地铁空调通风系统虽然好处多多，但创新的风险也不容忽视。 以新材料、新技术、新设备替代旧材料、旧技术、旧设备需要较大的经济投入，这对地铁企业的相关成本投入提出了极大的考验。 此外，与旧材料、旧技术、旧设备相比，新材料、新技术、新材料的市场应用时间更短，相关技术不成熟，企业应用的风险更大。 当前，相关地铁企业面临的挑战不仅在于是否勇于创新，更在于创新方向的精准选择、风险衡量与选择，以及对政策和市场趋势的敏锐感知。